今天(6月30日),北京又迎来了一个高温天气,但在京冀交界的潮白河上,厂通路潮白河大桥的建设者们依旧忙碌。预计明年9月,这座大桥将建成通车,从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短至约4公里,车程缩短近半小时。
未来,通州区与北三县之间将通过厂通路潮白河大桥连接。新京报记者 王贵彬 摄
(资料图片仅供参考)
潮白河大桥正式转入主墩施工
日前,这座连接通州区与北三县的大桥完成了重要节点工程,4座深埋于水下的承台钢管桩围堰成功实现混凝土封底浇筑,正式转入主墩施工,也就是将要进行大桥的“地基”建设。
今天上午,记者在厂通路潮白河大桥施工现场看到,两座简易的施工钢桥横跨潮白河,数台工程机械正在桥上运作,河道中央立着四座由钢柱圈起的围堰。这些钢柱一根挨着一根,紧紧贴在一起,钢柱围起的区域内是一个方形的空间结构,其间以钢架支撑着,用来对抗河水带来的巨大压力。这里就是大桥水中承台施工所需要打造的钢管桩围堰。
潮白河大桥主墩施工所需的围堰深埋于水中。新京报记者 王贵彬 摄
所谓“围堰”,是为了在河道中修建桥梁或水利设施而搭建的临时性围护结构,将河水、沙石隔绝在外。尽管围堰底部的河水已经清空,但为了排出从钢柱缝隙渗入的积水,数台水泵仍持续运行着,耳边不断传来机器轰鸣和水流倾泻的声音。
中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目部书记唐宏告诉记者,近日,连接通州区与北三县的厂通路潮白河大桥工程建设取得新进展,制约工期的黏土层水下开挖作业攻克施工难点。该大桥25号、26号、27号、28号水中承台钢管桩围堰,于本月底实现混凝土封底成功浇筑,标志着全线唯一的跨航道重难点控制性工程进入实质性施工阶段。
工人在钢管桩围堰内施工。新京报记者 王贵彬 摄
从大厂到北京副中心,车程将缩短近半小时
厂通路潮白河大桥全长约1.6公里,北京段长约1公里,河北段长约600米。桥宽39米,双向六车道,两侧设有慢行道。其中主桥为3×110米简支桁架组合拱桥,是北京地区建设规模最大的普通公路桥梁。由于潮白河水面宽、水位高,导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。
据了解,水中承台钢管桩围堰工程是厂通路潮白河大桥工程施工的关键工序,也是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。“厂通路潮白河大桥水中钢管桩围堰施工范围最大深度位于水下约22米,钢管桩最大入土深度达14米,对钢管桩围堰设计与施工要求高,属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”通州公路分局工程管理科田宇介绍。
厂通路潮白河大桥建设现场。新京报记者 王贵彬 摄
为确保水下混凝土封底安全、有序、平稳推进,通州公路分局组织施工单位科学筹划,联合专家对水中墩方案进行评审,针对封底混凝土水下施工难度大的特点,采用多种方案进行技术攻关,先后克服了水中钢管桩围堰下沉中的重重困难。
记者了解到,在钢管桩围堰施工过程中,为了克服漏水问题,还派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵,最终成功解决围堰漏水问题。
经过3个月持续奋战,6月底,厂通路潮白河大桥水下围堰封底。唐宏告诉记者,一直以来,困扰围堰施工的技术难题终于得到有效处理,河道墩身出水面指日可待。
根据施工节点安排,预计明年9月,厂通路潮白河大桥将建成通车,厂通路公路部分预计今年年底就能完工。待大桥竣工通车后,从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短至约4公里,车程缩短近半小时,跨省通勤也将更加便利。
新京报记者 裴剑飞
编辑 刘梦婕 校对 李立军